Архив автора Роман Венгер

Автор:Роман Венгер

Volkswagen установил рекорд скорости среди электрокаров

Гоночный электромобиль  Volkswagen  ID. R побил рекорд прохождения круга трассы Нюрбургринг среди электромобилей. Предыдущий рекорд принадлежал NIOEP9, пишет «Znaj.ua».

Немецкий спорткар прошел круг за 6 минут 5,3 секунды со средней скоростью 206,96 км / ч. У китайского NIOEP9 в 2017 году на это ушло на 40 секунд дольше — 6 минут 45,9 секунды.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Маск поразил ценой на новый пикап Tesla

Volkswagen ID. R показал второе время среди всех автомобилей, которые пытались покорить «Северную петлю». Первое место до сих пор занимает Porsche 919, прошедший за 5 минут 19,6 секунды. 

Автор:Роман Венгер

ВИДЕО: «ЗАРЯЖЕННЫЙ» AUDI Q8 СТАЛ САМЫМ БЫСТРЫМ КРОССОВЕРОМ НА «НЮРБУРГРИНГЕ»

«Заряженный» кроссовер Audi RS Q8 установил рекорд «Северной петли» «Нюрбургринга» среди серийных SUV. Закамуфлированный автомобиль, официальная премьера которого еще не состоялась, проехал немецкий трассу длиной 20,8 км за 7 минут 42,253 секунды. Онборд-ролик заезда опубликовали в YouTube.

Audi RS Q8 оснащен четырехлитровым твин-турбодвигателем V8 от недавно представленного универсала RS6 Avant, который развивает 600 л. С. и 800 Нм крутящего момента. По предварительным данным, кроссовер способен набирать «сотню» за 3,8 с, а его максимальная скорость составляет 305 км в час.

Audi RS Q8 смог превзойти достижения 510-сильного Mercedes-AMG GLC 63 S, который проехал «Нордшляйфе» за 7 минут и 51,7 секунды. Кроме того, он оказался быстрее некоторых суперкаров прошлого, в том числе Nissan GT-R, Mercedes-Benz SLS AMG и Ferrari 599 GTB.

Автор:Роман Венгер

BMW ПРЕДСТАВИЛА ГОНОЧНУЮ ВЕРСИЮ БЫСТРОЙ M2

Компания BMW представила гоночную модификацию самой мощной и быстрой версии купе M2 — CS. Цены на BMW M2 CS Racing, которая заменит M325i Racing 2014 выпуска, начинаются с отметки 95 тыс. Евро.

Автомобиль получил модернизированное шасси с регулируемыми стабилизаторами перекладину устойчивости и пружинами, амортизаторами ZF Sachs, а также шести- и четырехпоршневые тормозные механизмы. Кроме того, в состав оснащения вошли 18-дюймовые колесные диски с сликами Michelin с пневматическим домкратом.

Купе укомплектовали трехлитровой наддувной «шестеркой», в зависимости от настроек выдает от 280 до 365 лошадиных сил. Двигатель работает в паре со специально настроенной семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Кроме того, BMW в M2 CS Racing применили особые гоночные настройки ABS.

Что касается дорожной версии новой M2 CS, то на ней шестицилиндровый агрегат выдает 450 л. С. и 550 Нм крутящего момента. Агрегат сочетается как с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с семидиапазонним «роботом» с двумя сцеплениями.

С роботизированной трансмиссией купе способно набирать первую «сотню» за 4,0 с, а с «механикой» — на 0,2 с медленнее. Для сравнения: M2 Competition ускоряется с места до 100 км / ч за 4,2 и 4,4 с соответственно. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 280 км в час.

Автор:Роман Венгер

ВИДЕО: 1000-СИЛЬНЫЙ ТРАКТОР ПОПАЛ В КНИГУ РЕКОРДОВ ГИННЕССА

Британский мотогонщик и телеведущий Гай Мартин установил мировой рекорд скорости на 1000-мощном тракторе JCB Fastrac 8000 Аппарат попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый в мире подобное транспортное средство.

Первый заезд состоялся еще летом 2019 года, когда Мартин смог разогнаться до 166,72 км / ч на взлетно-посадочной полосе бывшей базы Королевских ВВС в Элвингтон (Йоркшир). При этом достижение не было занесено в Книгу Гиннесса, так как по условиям организации транспортное средство должно сделать два последовательных заезда в обе стороны. В качестве рекорда засчитывается средняя скорость движения в разных направлениях — с учетом угла наклона дороги, ветра и других условий.

Команда Мартина вернулась в Элвингтон 23 октября. JCB Fastrac 8000 показал среднюю скорость в 217,57 км / ч, а максимальный показатель составил 247,35 км в час. Наблюдатели из Книги Гиннесса зафиксировали рекорд.

Большой трактор JCB Fastrac 8000 оснащен 7,2-литровым дизельным мотором, развивающим около 1000 л. С. и 2500 Нм крутящего момента. Специально для рекордного разгона стандартный вариатор заменили шестиступенчатой ​​коробкой передач ZF. Кроме того, аппарат получил особую облегченную кабину аэродинамической формы.

Автор:Роман Венгер

ЯПОНЦЫ ЗАПУСТИЛИ В СЕРИЮ САМЫЙ МОЩНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ

Японская инжиниринговая компания Aspark представила окончательную версию электрического гиперкара Owl. Разработчики называют новинку самым мощным и динамичным серийным автомобилем в мире.

Инженеры Aspark работали над проектом около семи лет. В основе автомобиля, масса которого составила 1460 кг, лежит трубчатый каркас и кузовные панели из композитных материалов. Owl оснащен четырьмя электрическими моторами, которые в сумме развивают 2040 лошадиных сил. Например, агрегаты нового гиперкара Lotus — Evija — выдают на 40 л. С. меньше.

Японцы запустили в серию самый мощный автомобиль в мире

Aspark Owl способен ускоряться до первой «сотни» за 1,9 с, что делает его одним из самых быстрых серийных машин в мире. Для сравнения: Bugatti Chiron разгоняется с места до 100 км / ч за 2,5 секунды. Максимальная скорость Owl составляет около 300 км в час.

Всего японцы планируют выпустить 50 таких автомобилей, стоимость каждого из которых составит около 3 млн евро. В компании утверждают, что они уже получили заказ на 15 электрических гиперкаров.

Автор:Роман Венгер

АФРИКАНЕЦ КУПИЛ 120 BMW И 19 ROLLS-ROYCE ДЛЯ СВОИХ РОДСТВЕННИКОВ

Африканский король купил 120 BMW и 19 Rolls-Royce для своих родственников

Король Есватини (ранее Свазиленд) Мсвати III закупил в качестве подарка для своих родственников 120 новых автомобилей марки BMW и 19 Rolls-Royce, которые монарх решил ввезти в страну незаметно. Об этом сообщает южноафриканское издание Times Live.

Почти полторы сотни роскошных автомобилей, упакованных в полупрозрачную пленку, ввезли в страну на трейлерах. Грузовики были сфотографированы одним из очевидцев, который впоследствии поделился снимками с газетой из соседней ЮАР.

Источник утверждает, что «Роллс-Ройс» и «БМВ» предназначены для многочисленной королевской семьи, в которую в том числе входят 15 жен Мсвати и 23 ребенка. Как отметил представитель оппозиционной партии PUDEMO, такое «транжирство» не что иное, как «средний палец» в адрес народа, умирающего от голода.

Средняя месячная зарплата в Есватини составляет 128 долларов, а уровень безработицы в стране доходит до 40%. В то же время финансовое состояние Мсвати III оценивается в 213 млн долларов. В личном владении короля в том числе два частных самолета, а также парк из роскошных машин общей стоимостью несколько миллионов долларов. В частности, у монарха в гараже есть Rolls-Royce, а также Maybach 62 и Mercedes-Benz S600 Pullman.

Автор:Роман Венгер

LAMBORGHINI URUS МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 320 КМ / Ч

Тюнеры научили Lamborghini Urus разгоняться до 320 км / ч

Немецкое тюнинг-ателье Novitec представило существенно доработанный кроссовер Lamborghini Urus. Автомобиль получил более мощный двигатель, благодаря которому его максимальная скорость увеличилась до 320 км в час.

Четырехлитровая «восьмерку» с двумя турбинами укомплектовали перепрограммированным электронным блоком управления, а также другой выпускной системой. В результате отдача агрегата увеличилась с 650 л. С. и 850 Нм крутящего момента до 780 сил и 1030 ньютон-метров.

Тюнеры научили Lamborghini Urus разгоняться до 320 км / ч

Модернизированный кроссовер способен набирать первую «сотню» за 3,3 сек., А его максимальная скорость превысила 320 км в час. Для сравнения: стандартный Lamborghini Urus ускоряется с места до 100 км / ч за 3,6 с, а его максималка равна 305 км в час.

Тюнеры научили Lamborghini Urus разгоняться до 320 км / ч

Плюс ко всему кроссовер получил от Novitec аэродинамический обвес из карбона, состоящий из 14 уникальных элементов, а также капот, частично выполнен из углепластика. Кроме того, автомобиль обзавелся 23-дюймовыми колесными дисками, а также новым модулем управления пневматической подвески, которая занижает минимальный дорожный просвет еще на 25 миллиметров.

Тюнеры научили Lamborghini Urus разгоняться до 320 км / ч
Тюнеры научили Lamborghini Urus разгоняться до 320 км / ч
Автор:Роман Венгер

ALPINA ПРЕВРАТИЛА 3 СЕРИЮ BMW В СУПЕРСЕДАН

Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан

Немецкое тюнинг-ателье Alpina представило собственную версию седана BMW 3-Series нового поколения. Публичная премьера модели B3 состоялась в рамках Токийского автосалона.

Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан

Новый Alpina B3 оснастили существенно доработанным трехлитровым рядным шестицилиндровым мотором с двумя турбинами, развивающий 462 л. С. и 700 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, специально перенастроенной инженерами Alpina.

Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан
Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан

Новинка способна ускоряться с места до первой «сотни» за 3,8 с, а максимальная скорость составила 303 км / ч, что делает Alpina B3 одним из самых быстрых компактных седанов в мире.

Alpina B3 получил доработанную систему полного привода xDrive и дифференциал с электронным управлением на задней оси, а также перенастроенную подвеску с тремя режимами работы.

Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан
Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан

Кроме того, седан обзавелся спортивной выпускной системой со сдвоенными патрубками, новым аэродинамическим обвесом, а также 20-дюймовыми коваными колесами со спортивными покрышками Pirelli.

Alpina превратила новую «трешку» BMW в 462-сильный суперседан
Автор:Роман Венгер

FERRARI ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЙ СПОРТКАР Ferrari Roma

Компания Ferrari рассекретила двухместное купе под названием Roma. Публичный дебют автомобиля состоялся на специальном мероприятии в Риме. Спорткар начального уровня с минималистичным дизайном построили на базе кабриолета Portofino. При этом в компании утверждают, что Roma является абсолютно новой моделью.

Основными конкурентами автомобиля называются Aston Martin Vantage и Mercedes-AMG GT. Цены на машину будут названы в ближайшее время. Старт продаж спорткара запланирован на следующий год.

Ferrari представила новый спорткар начального уровня

Дизайн Roma выполнен в стиле ретро и чем-то напоминает Daytona. Длина спорткара составляет 4656 мм, ширина — 1974 мм, а высота — 1301 миллиметр. Размер колесной базы равен 2670 миллиметрам. Снаряженная масса новинки — 1472 килограмма. Машина получила адаптивные светодиодные фары, агрессивные бамперы и выпуклые рельефные крылья. В салоне появилась необычная для Ferrari высокая центральная консоль, цифровая приборная панель, сенсорный дисплей и отдельный экран для пассажира.

Ferrari представила новый спорткар начального уровня

Спорткар оснастили 3,9-литровым бензиновым мотором V8 с турбонаддувом. Мощность агрегата составляет 620 л. С. и 760 Нм крутящего момента. Двигатель работает совместно с восьмиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Впервые такая трансмиссия была представлена ​​?? на гибриде Ferrari SF90 Stradale. Разгон до сотни занимает у новинки всего 3,4 секунды. Максимальная скорость — 320 километров в час.

Ferrari представила новый спорткар начального уровня
Автор:Роман Венгер

Hyundai Elantra 2019 года

Корейские производители в буквальном смысле задают темп, все чаще обновляя свои модели. В этот раз «под нож» попал седан Hyundai Elantra.

Не успела новая Hyundai Elantra примелькаться на украинских дорогах, как ей на смену пришла фейслифтинговая модель! Хотя, судя по первому взгляду на обновленный седан, одними только косметическими изменениями дело не обошлось. Давайте разбираться, насколько все серьезно!

Вообще, такие вот стремительные обновления модельного ряда для корейской Hyundai уже не в диковинку – не так давно со старшим седаном Sonata была проведена такая же замена. Говорят, дизайн не понравился… Что “не так” в данном случае пока неизвестно, но факт в том, что уже через три года после дебюта Elantra серьезно обновили.

Внешний вид Hyundai Elantra

И обновления эти заметны не то что невооруженным взглядом, а в прямом смысле слова за версту! Передок и корма Элантры были полностью перерисованы, причем вместе с этим ей серьезно обновили стилистику. Если раньше это были плавные линии и обводы, то теперь та же светотехника словно вырезана лазерным лучом, настолько у нее точеные и правильные линии. Подчеркнуто это Г-образными ходовыми огнями. Кстати, сама оптика в тестовой Hyundai Elantra красивая, полностью светодиодная Dual LED. Но такой может похвастать только топовая комплектация Premium.01 / 05

Сделали крупнее и решетку радиатора, добавили фактуры переднему бамперу, а блок противотуманок теперь треугольный. И тут же следует отметить, что все эти дизайнерские решения и изыски лучше всего видны на белом автомобиле, а в черном цвете сильно теряются. А еще замечу, что колесные диски отлично сочетаются с новым стилем, хотя на такие нюансы я обращаю внимание не часто – рисунок дисков дело вкуса.

Корма также получила новую оптику с заостренными концами, глухую крышку багажника и также новый бампер. Выштамповка под номер теперь находится именно на нем, а на самой крышке красуется крупная надпись модели и расположилась камера заднего вида. С этого ракурса и обзор лучше, и пачкаться должна меньше.01 / 03

А в заднем бампере можно рассмотреть легкий намек на диффузор, вот только в данном случае он здесь для красоты – мотор у нашей Elantra обычный атмосферный 1.6. Итак, краткое резюме: глобально кузов остался тот же, но заметно изменился внешне. Изменения эти повлияли только на габаритную длину, которая выросла до 4620 мм. А высота, ширина, и само собой колесная база остались неизменными.

Салон Hyundai Elantra

На экстерьере дизайнеры и разработчики не остановились, но с изменением интерьера работали уже осторожнее. Новый рулевое колесо – это первое, что замечаешь, когда садишься на водительское место Elantra. Заимствовано оно у хэтчбека i30 и радует удобным хватом и логичной организацией кнопок на спицах. А в холодное время еще и подогревом. Причем данная согревающая опция доступна во всех комплектациях, кроме базовой.01 / 03

Всего же уровней оснащения насчитывается четыре: Active, Comfort, Style и Premium. Базовый, за 456.100 грн. (17.500$ по нынешнему курсу), будет совсем пустым, а наш тестовый – самым оснащенным за 612.300 грн. (23.500$). За разницу в стоимости вы получаете кроме всего прочего боковые подушки безопасности и шторки, систему стабилизации, литые 16-е диски, парктроник по кругу, круиз-контроль, бесключевой доступ, подогрев задних сидений, мультимедийную систему с экраном на 7 дюймов и даже беспроводную зарядку для смартфона. Однако за кожаный салон придется доплатить отдельно – плюс 1200 $. По сути, это единственная опция за дополнительную плату, в остальном комплектации (как и прежде) фиксированные. Хотя есть еще одна, и это вызывает удивление. Т.н. Safety Pack, куда входят ESC, боковые подушки и шторки безопасности и противооткатная система (это чтобы машина назад не катилась на подъеме, когда вы отпускаете тормоз). Для нашей версии это стандарт, но для Style уже за доплату в 970 $, а для Comfort и Active недоступна в принципе! Машина за 17 тысяч долларов без системы стабилизации в наше время – это уже перебор. Даже в самом доступной (читайте дешевой) иномарке меньше чем за 10 тысяч – речь сейчас о Renault Sandero в базе – она есть! Но вернемся обратно в салон автомобиля…01 / 13

В целом по восприятию он стал выглядеть немного богаче и презентабельнее. По крайней мере, что касается нашей топовой версии. И речь не только о материалах отделки – пластик торпедо мягкий, а все остальные удачно подобраны по фактуре, – но и о дизайне – благодаря некоторым изменениям, передняя панель смотрится объемнее. Это именно то, чего не хватало до рестайлинга, когда складывалось впечатление, что все пластика линий ушла на экстерьер. А с места водителя так и вовсе придраться не к чему: приятная по тактильным ощущениям кнопка запуска двигателя, хорошо читаемая оптитронная приборка и обновленное меню бортового компьютера, уже упомянутый руль.

Неплохо обстоят из эргономикой. Главный фактор здесь простота и удобство расположения кнопок. Центральная консоль слегка развернута к водителю, а самые главные кнопки мультимедийной системы с цветным 7-дюймовым экраном, например, продублированы физическими. Блок двухзонного климат-контроля – это комбинация из кнопок и рукояток, что тоже удобно. Полку под ним реорганизовали и теперь там удобное место для смартфона (только в топовой комплектации), а рядом все необходимые порты. Вот правда на центральный тоннель прогресс не добрался – ручной тормоз по прежнему механический. Да и многих современных опций, которые появляются на одноклассниках или даже на машинах классом помладше здесь нет. Так, есть подогрев заднего дивана (даже двухступенчатый), но нет подогрева лобового. Как нет адаптивного круиз-контроля или GPS-навигации (но правда есть поддержка Android Auto и Apple Car Play).01 / 07

На передних креслах удобно, хорошая боковая поддержка, кожа с перфорацией и даже электрорегулировки у водительского кресла. С простором также неплохо, но не по всем параметрам – на задних сидениях не тесно ногам, но седокам выше 1,82 будет низковат потолок. Зато кроме упомянутого подогрева есть и свои дефлекторы обдува. Объем багажника остался прежним, 458 литров. Спинка дивана складывается по частям в пропорции 40 на 60.

Как едет Hyundai Elantra

А вот по части техники в тестовой Hyundai Elantra меня не ждало никаких откровений. Под капотом здесь атмосферный бензиновый двигатель 1.6 MPi c распределенным впрыском и мощностью 127 л.с. Лишь незначительно подкорректировали крутящий момент – 155 Н/м достигаются теперь на чуть более высоких оборотах – на 4850. Все это сполна ощущается на практике. Чтобы седан поехал, мотор надо крутить. Классика атмосферного жанра, я бы сказал! Но пыл заядлого драйвера может очень быстро остудить расход топлива. За время нашего теста Элантра отличилась молодцовским аппетитом, потребляя в среднем 9-10 литров на “сотню”. При чем в пробках и заторах двигатель не останавливался “на достигнутом” и цифра могла еще подрасти. Минимум выходного дня, который мне удалось получить – это 8,5 литров. Да, в заявленные ТТХ Elantra вписывается, ведь там указана цифра 9,6, но все же многовато!01 / 04

Но если вас цифры расхода вас не сильно волнуют, то есть у нашей версии и несколько режимов движения, и один из них Спортивный. Не сказать, что характер автомобиля сильно меняется, но седан немного оживает и охотнее реагирует на действия педалью газа. В пробках отлично показал себя режим Эко, с ним “ползти”  метр за метром удобнее, а для обычной езды подойдет как раз режим Normal.

Автоматическая коробка на шесть передач это пожалуй единственный узел, который не вызвал никаких вопросов. Мягкая работа, своевременные переключения – чего еще желать для седана С-класса? Иногда, возможно, подрулевых лепестков, ведь Elantra легко и приятно рулится, да и подвеска неплохо удерживает ее в поворотах. И также неплохо проходит неровности и выбоины. Нет, она не всеядная, но отрабатывает упруго и тихо, при этом запаса по энергоемкости здесь немало. Да и посадка кузова не низкая. поэтому к обычным бордюрам можно подьезжать без опаски поцарапать передний бампер. Поэтому в целом сложилось впечатление, что наших дорог Hyundai Elantra не боится.

Подводим итоги

В целом обновленная Elantra оставила впечатление добротного середнячка. Седан С-класса в классическом его понимании. Проверенный временем, добротный, не лишенный дизайнерского подхода. Смелый, но гармоничный дизайн добавляет Hyundai Elantra привлекательности, но главную скрипку будет играть все же прайс-лист. И пока в нем есть позиции для улучшений. Ведь конкуренция в классе серьезная. Здесь и вновь появившаяся на нашем рынке Opel Astra J Sedan от 423.300 грн, и Renault Megane Sedan от 458.100 грн. и всегда любимая в народе Skoda Octavia со стартовой ценой 443.936 грн. И конечно же, новая Toyota Corolla cо стартовым ценником 494.500 грн. Причем конкуренты готовы предложить не просто разные бензиновые моторы, но и дизельные, и гибридные версии. А у Elantra пока только безальтернативный 1.6… В общем, соперничать будет нелегко!