Архив категорий Ремонт

Автор:Роман Венгер

Насколько часто надо обслуживать электромобиль?

Все мы знаем, что электромобили довольно серьезно отличаются от своих собратьев с ДВС. Казалось бы, электрокары проще по конструкции, что породило слухи, что они не нуждаются в ТО, а значит содержание их стоит копейки. И действительно, владелец электромобиля не думает о замене масла, фильтров, свечей зажигания, приводных ремней. С другой стороны, электромобиль также требует периодического техобслуживания.

Помимо самых банальных процедур, таких как проверка давления в шинах и долив жидкости омывателя существует перечень процедур, которые следует выполнять по регламенту. Вот они на примере Chevrolet Bolt:

Каждые 12 000 километров:

Проверка уровня охлаждающей жидкости для батареи, системе обогрева, а также в силовом инвенторе и модулях зарядного устройства. Визуальный осмотр ключевых узлов авто – тормозной системы, подвески, рулевого управления. Смазывание дверных замков. Проверка педали акселератора на наличие повреждений.

battista

Каждые 24 000 километров:

Замена щеток стеклоочистителя

Каждые 57 000 километров:

Замена воздушного фильтра салона

Каждые 120 000 километров:

Замена газовых стоек капота

Каждые 5 лет:

Tesla Model Y

Замена охлаждающей жидкости и замена тормозной жидкости.

А для Nissan LEAF, например, производитель предусматривает два отдельных графика техобслуживания, в зависимости от условий эксплуатации. Более тяжелыми считаются такие, когда электромобиль ездит часто, но на короткие расстояния (10-15 км). Тормозную жидкость на Лифе предписано менять чаще, каждые 2 года или 48 тысяч километров. А вот охлаждающая жидкость наоборот реже – каждые 120 тысяч километров.

Как видим, в обслуживание электромобилей регулярных технических процедур действительно меньше. Но ведь это только регламентные работы. А весь остальной ремонт – подвески (амортизаторы и пружины), тормозов (колодки и диски), рулевого управления и других элементов, как говорится, никто не отменял! И конечно же, не будем забывать про самый главный компонент электромобиля – батарею. Да, это не “расходник”, и при правильной эксплуатации (читай зарядке) она будет служит долго, лишь постепенно утрачивая свою емкость и эффективность. Но если батарея пришла в негодность и подлежит замене, то здесь уж следует готовиться к тратам на 3-4 тысячи долларов, а то и больше. Особенно это актуально для б/у электромобилей, которым больше 5 лет.

Автор:Роман Венгер

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2107? Замена катушки зажигания

Что оно такое?

Катушка зажигания на автомобилях необходима для преобразования тока низкого напряжения 12 В в высокий ток — 11-20 кВ, который необходим для образования искры на свечах зажигания. Что происходит дальше известно, наверное, всем!? Искра воспламеняет рабочую смесь и происходит выброс энергии, который приводит в движение поршни. Как я уже говорил в своих предыдущих статьях, катушка зажигания — это своего рода трансформатор, который также можно назвать миниатюрной автомобильной «подстанцией».

На «семерке», как правило, используются контактные системы зажигания типа Б-117 А. Сама катушка располагается в моторном отсеке и крепится к левому брызговику на две шпильки. Также встречаются на ВАЗ 2107 и бесконтактные системы зажигания (БСЗ), в данном случае используются катушки типа 27.3705, маслонаполненные с разомкнутым магнитопроводом, а также типа 3122.3705 сухие с замкнутым магнитопроводом.

Признаки неисправности катушки зажигания

Если после поворота ключа в замке зажигания вы услышали, что стартер крутит, но мотор не заводится, то как правило, это может означать, что катушка зажигания работает некорректно или вышла из строя. Хотя причин, по которым мотор не запускается, когда вы пытаетесь его завести, существует очень много: свечи, ВВ-провода, проблемы в топливной (насос, топливный фильтр, забита магистраль), и так далее…

Но если все-таки причина в катушке зажигания, то понять это можно по таким симптомам:

  • Отсутствует искра на свечах;
  • На ВВ-проводах нет тока;
  • Визуальные дефекты (трещины и сколы на корпусе катушки);
  • Запах горелого под капотом, который оставляет следы плавления катушки зажигания (сгорела обмотка первичная или вторичная).

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2107?

Проверка зажигания на ВАЗ 2107 выполняется с использованием мультиметра или омметра.

  1. Необходимо отключить провода от клемм катушки зажигания.
  2. И подсоединить к выводам первичной обмотки катушки зажигания электроды мультиметра.
  3. Проверьте сопротивление. Сопротивление первичной обмотки на катушке типа Б-117 А, при температуре 20°С должно быть примерно 3-3,5 Ом, для катушки типа 27.3705 — 0,45-0,5 Ом.
  4. Подключите мультиметр к высоковольтному выводу «+Б», для того чтобы измерить сопротивление на вторичной обмотке. Сопротивление вторичной обмотки, на катушке типа Б-117 А при температуре 20°С должно быть 7,4-9,2 кОм, для другого типа катушки — 27.3705 (нормальным сопротивлением считается — 5-0,5 кОм).

В этом видео вы более детально узнаете как проверить катушку зажигания

Как заменить катушку зажигания на ВАЗ 2107

Катушка в большинстве случаев неремонтопригодная, то есть починить ее практически невозможно, поэтому в случае неисправности катушки зажигания ее придется менять. Замена катушки на ВАЗ 2107 производится довольно просто, с этим заданием под силу справиться любому начинающему автовладельцу.

Для работы вам потребуются:

  1. Две головки на «8» и «10»;
  2. Новая катушка зажигания.

Замена катушки заживания — шаги и советы:

  • 1. Снимаем клемму с аккумулятора.
  • 2. Далее вынимаем центральный ВВ-провод вывода катушки, для этого достаточно просто потянуть его вверх.
  • 3. Головкой на «8» откручиваем гайки крепления клемм проводов, которые подключены к контактам катушки.
  • 4. Снимаем саму катушку, для этого откручиваем две гайки крепления катушки которые находятся потокам катушки.
  • 5. Вынимаем и заменяем на новую.
  • 6. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.
Автор:Роман Венгер

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным ко­эффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении темпера­туры

Во время прогрева двигателя ЭБУ обеспечивает обогащение то­пливной смеси на основе электрического сигнала, поступающего от установленного в головке блока цилиндров датчика температуры.

Если двигатель не запускается, запу­скается с трудом или глохнет после за­пуска, а также при повышенном расходе топлива и содержании СО в ОГ, необ­ходимо проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Сопротивление датчика температуры при температуре охлаждающей жидкости для моторов BMW m50 b25

—  -10°С   8,26—10,56 кОм;
— +20°С   2,2—2,7 кОм;
— +80°С   0,290— 0,364 кОм

Для всех других автомобилей нужно смотреть значение сопротивлений в руководстве по ремонту автомобиля,

Сопротивление при температуре охлаж­дающей жидкости

Если ваше сопротивление отличается от значений в таблице — советуем заменить его на новый, благо он не дорого стоит

Автор:Роман Венгер

Как проверить термостат?

Проверку термостата, учитывая его не­ разборную конструкцию, лучше и точнее проводить в следующем порядке.
• Снять термостат с двигателя и уста­новить корпус термостата на емкость с водой, так, чтобы сам термостат был погружен в жидкость. Нагревать жидкость, фиксируя температуру, при этом термостат не должен касаться стенок емкости.

swapengine замена двигателя на авто
swapengine замена двигателя на авто

• При температуре порядка 88° С кла­пан термостата начинает открывать­ся. Продолжать нагревание воды, с интенсивностью около одного граду­са в минуту, и следить за открытием клапана. Зафиксировать температу­ру полного открытия клапана.

• Прекратить нагревание и зафиксиро­вать температуру полного закрытия клапана. Сравнить полученные ре­зультаты с техническими данными на термостат.