Архив автора Роман Венгер

Автор:Роман Венгер

Hyundai Elantra 2019 года

Корейские производители в буквальном смысле задают темп, все чаще обновляя свои модели. В этот раз «под нож» попал седан Hyundai Elantra.

Не успела новая Hyundai Elantra примелькаться на украинских дорогах, как ей на смену пришла фейслифтинговая модель! Хотя, судя по первому взгляду на обновленный седан, одними только косметическими изменениями дело не обошлось. Давайте разбираться, насколько все серьезно!

Вообще, такие вот стремительные обновления модельного ряда для корейской Hyundai уже не в диковинку – не так давно со старшим седаном Sonata была проведена такая же замена. Говорят, дизайн не понравился… Что “не так” в данном случае пока неизвестно, но факт в том, что уже через три года после дебюта Elantra серьезно обновили.

Внешний вид Hyundai Elantra

И обновления эти заметны не то что невооруженным взглядом, а в прямом смысле слова за версту! Передок и корма Элантры были полностью перерисованы, причем вместе с этим ей серьезно обновили стилистику. Если раньше это были плавные линии и обводы, то теперь та же светотехника словно вырезана лазерным лучом, настолько у нее точеные и правильные линии. Подчеркнуто это Г-образными ходовыми огнями. Кстати, сама оптика в тестовой Hyundai Elantra красивая, полностью светодиодная Dual LED. Но такой может похвастать только топовая комплектация Premium.01 / 05

Сделали крупнее и решетку радиатора, добавили фактуры переднему бамперу, а блок противотуманок теперь треугольный. И тут же следует отметить, что все эти дизайнерские решения и изыски лучше всего видны на белом автомобиле, а в черном цвете сильно теряются. А еще замечу, что колесные диски отлично сочетаются с новым стилем, хотя на такие нюансы я обращаю внимание не часто – рисунок дисков дело вкуса.

Корма также получила новую оптику с заостренными концами, глухую крышку багажника и также новый бампер. Выштамповка под номер теперь находится именно на нем, а на самой крышке красуется крупная надпись модели и расположилась камера заднего вида. С этого ракурса и обзор лучше, и пачкаться должна меньше.01 / 03

А в заднем бампере можно рассмотреть легкий намек на диффузор, вот только в данном случае он здесь для красоты – мотор у нашей Elantra обычный атмосферный 1.6. Итак, краткое резюме: глобально кузов остался тот же, но заметно изменился внешне. Изменения эти повлияли только на габаритную длину, которая выросла до 4620 мм. А высота, ширина, и само собой колесная база остались неизменными.

Салон Hyundai Elantra

На экстерьере дизайнеры и разработчики не остановились, но с изменением интерьера работали уже осторожнее. Новый рулевое колесо – это первое, что замечаешь, когда садишься на водительское место Elantra. Заимствовано оно у хэтчбека i30 и радует удобным хватом и логичной организацией кнопок на спицах. А в холодное время еще и подогревом. Причем данная согревающая опция доступна во всех комплектациях, кроме базовой.01 / 03

Всего же уровней оснащения насчитывается четыре: Active, Comfort, Style и Premium. Базовый, за 456.100 грн. (17.500$ по нынешнему курсу), будет совсем пустым, а наш тестовый – самым оснащенным за 612.300 грн. (23.500$). За разницу в стоимости вы получаете кроме всего прочего боковые подушки безопасности и шторки, систему стабилизации, литые 16-е диски, парктроник по кругу, круиз-контроль, бесключевой доступ, подогрев задних сидений, мультимедийную систему с экраном на 7 дюймов и даже беспроводную зарядку для смартфона. Однако за кожаный салон придется доплатить отдельно – плюс 1200 $. По сути, это единственная опция за дополнительную плату, в остальном комплектации (как и прежде) фиксированные. Хотя есть еще одна, и это вызывает удивление. Т.н. Safety Pack, куда входят ESC, боковые подушки и шторки безопасности и противооткатная система (это чтобы машина назад не катилась на подъеме, когда вы отпускаете тормоз). Для нашей версии это стандарт, но для Style уже за доплату в 970 $, а для Comfort и Active недоступна в принципе! Машина за 17 тысяч долларов без системы стабилизации в наше время – это уже перебор. Даже в самом доступной (читайте дешевой) иномарке меньше чем за 10 тысяч – речь сейчас о Renault Sandero в базе – она есть! Но вернемся обратно в салон автомобиля…01 / 13

В целом по восприятию он стал выглядеть немного богаче и презентабельнее. По крайней мере, что касается нашей топовой версии. И речь не только о материалах отделки – пластик торпедо мягкий, а все остальные удачно подобраны по фактуре, – но и о дизайне – благодаря некоторым изменениям, передняя панель смотрится объемнее. Это именно то, чего не хватало до рестайлинга, когда складывалось впечатление, что все пластика линий ушла на экстерьер. А с места водителя так и вовсе придраться не к чему: приятная по тактильным ощущениям кнопка запуска двигателя, хорошо читаемая оптитронная приборка и обновленное меню бортового компьютера, уже упомянутый руль.

Неплохо обстоят из эргономикой. Главный фактор здесь простота и удобство расположения кнопок. Центральная консоль слегка развернута к водителю, а самые главные кнопки мультимедийной системы с цветным 7-дюймовым экраном, например, продублированы физическими. Блок двухзонного климат-контроля – это комбинация из кнопок и рукояток, что тоже удобно. Полку под ним реорганизовали и теперь там удобное место для смартфона (только в топовой комплектации), а рядом все необходимые порты. Вот правда на центральный тоннель прогресс не добрался – ручной тормоз по прежнему механический. Да и многих современных опций, которые появляются на одноклассниках или даже на машинах классом помладше здесь нет. Так, есть подогрев заднего дивана (даже двухступенчатый), но нет подогрева лобового. Как нет адаптивного круиз-контроля или GPS-навигации (но правда есть поддержка Android Auto и Apple Car Play).01 / 07

На передних креслах удобно, хорошая боковая поддержка, кожа с перфорацией и даже электрорегулировки у водительского кресла. С простором также неплохо, но не по всем параметрам – на задних сидениях не тесно ногам, но седокам выше 1,82 будет низковат потолок. Зато кроме упомянутого подогрева есть и свои дефлекторы обдува. Объем багажника остался прежним, 458 литров. Спинка дивана складывается по частям в пропорции 40 на 60.

Как едет Hyundai Elantra

А вот по части техники в тестовой Hyundai Elantra меня не ждало никаких откровений. Под капотом здесь атмосферный бензиновый двигатель 1.6 MPi c распределенным впрыском и мощностью 127 л.с. Лишь незначительно подкорректировали крутящий момент – 155 Н/м достигаются теперь на чуть более высоких оборотах – на 4850. Все это сполна ощущается на практике. Чтобы седан поехал, мотор надо крутить. Классика атмосферного жанра, я бы сказал! Но пыл заядлого драйвера может очень быстро остудить расход топлива. За время нашего теста Элантра отличилась молодцовским аппетитом, потребляя в среднем 9-10 литров на “сотню”. При чем в пробках и заторах двигатель не останавливался “на достигнутом” и цифра могла еще подрасти. Минимум выходного дня, который мне удалось получить – это 8,5 литров. Да, в заявленные ТТХ Elantra вписывается, ведь там указана цифра 9,6, но все же многовато!01 / 04

Но если вас цифры расхода вас не сильно волнуют, то есть у нашей версии и несколько режимов движения, и один из них Спортивный. Не сказать, что характер автомобиля сильно меняется, но седан немного оживает и охотнее реагирует на действия педалью газа. В пробках отлично показал себя режим Эко, с ним “ползти”  метр за метром удобнее, а для обычной езды подойдет как раз режим Normal.

Автоматическая коробка на шесть передач это пожалуй единственный узел, который не вызвал никаких вопросов. Мягкая работа, своевременные переключения – чего еще желать для седана С-класса? Иногда, возможно, подрулевых лепестков, ведь Elantra легко и приятно рулится, да и подвеска неплохо удерживает ее в поворотах. И также неплохо проходит неровности и выбоины. Нет, она не всеядная, но отрабатывает упруго и тихо, при этом запаса по энергоемкости здесь немало. Да и посадка кузова не низкая. поэтому к обычным бордюрам можно подьезжать без опаски поцарапать передний бампер. Поэтому в целом сложилось впечатление, что наших дорог Hyundai Elantra не боится.

Подводим итоги

В целом обновленная Elantra оставила впечатление добротного середнячка. Седан С-класса в классическом его понимании. Проверенный временем, добротный, не лишенный дизайнерского подхода. Смелый, но гармоничный дизайн добавляет Hyundai Elantra привлекательности, но главную скрипку будет играть все же прайс-лист. И пока в нем есть позиции для улучшений. Ведь конкуренция в классе серьезная. Здесь и вновь появившаяся на нашем рынке Opel Astra J Sedan от 423.300 грн, и Renault Megane Sedan от 458.100 грн. и всегда любимая в народе Skoda Octavia со стартовой ценой 443.936 грн. И конечно же, новая Toyota Corolla cо стартовым ценником 494.500 грн. Причем конкуренты готовы предложить не просто разные бензиновые моторы, но и дизельные, и гибридные версии. А у Elantra пока только безальтернативный 1.6… В общем, соперничать будет нелегко!

Автор:Роман Венгер

BMW получил очень странное обновление

С 2016 года BMW производит и продаёт в Китае (а также Мексике) переднеприводный седан BMW 1-Series с заводским индексом F52. Недавно этот автомобиль пережил обновление, которое можно назвать не иначе как странным.

Главный вопрос вызывает трансмиссия. Автомат Aisin на 8 ступеней немцы почему-то заменили на 7-скоростной робот с двумя сцеплениями. И это при том, что данная коробка передач менее надежная.

Произошло ротация и по части моторной гаммы. Место базовой модификации 118i заняла версия 120i (мощность 1,5-литрового 3-цилиндрового B38 возросла с 136 до 140 сил). При этом если раньше были доступны как, 120i, так 125i, то теперь – лишь 125i, которая по производительности аналогична прошлой 120i — 192 л.с. Таким образом, 231-сильный четырехдверка 1 Series больше не выпускается. Учитывая масштабы китайского рынка не совсем понятным был смысл сокращения комплектаций.

01 / 04

А вот с другим обновлением всё предельно ясно. M-обвес, который включает спортивные бамперы, отныне по умолчанию устанавливается на все версии седана, кроме базовой. Обновленный же салон проще всего опознать по рулю и цифровой приборке.

Что же касается допоснащения, даже в самым дешевых версиях машина хвастает светодиодными фарами, боковыми подушками безопасности, датчиком дождя, кожаным салоном, 8,8-дюймовым экраном мультимедиа, задним парктроником и мультирулем.

Купить BMW 1-Series в обновленном исполнении можно минимум за 28 000 с хвостиком долларов (да, он уже в продаже). Версия 125i обойдется уже от 34 500 долларов.

Автор:Роман Венгер

Подборка авто с литровыми моторами

Автопроизводители все активнее внедряют сверхкомпактные моторы в свои модельные линейки. Это натолкнуло экспертов британского издания Whatcar создать собственный рейтинг лучших авто, оснащенных двигателями со скромным объемом всего 1 литр.

В топ-десятку от What Car ? вошли такие модели:

Volkswagen Golf 1.0 TSI 110

Попросите 10 англичан назвать семейный автомобиль, и скорее всего, большинство из них упомянет Volkswagen Golf. Модель ценят за отличную управляемость и широкий выбор версий. Со 110-сильным турбомотором 1.0 TSI Гольф в среднем потребляет 4,7 л на 100 км.

Kia Rio 1.0 T-GDi

Корейский хэтчбек угодил экспертам хорошим уровнем оснащения уже в базовой комплектации. Турбоагрегат 1.0 T-GDi выдает ровно 100 л.с. и расходует в смешанном цикле 4,7 л/100 км. На наш рынок такая версия Рио не поставляется. Но на рынке давно работает компания проката инструмента — goodRENT

Volkswagen Polo 1.0 TSI 95

Несмотря на компактные размеры Поло может похвастаться просторным салоном с качественной отделкой. 95-сильный моторчик в среднем требует всего 4,6 л/100 км.

Seat Leon 1.0 TSI 115

Среди сильных сторон испанского хэтчбека журналисты отметили дизайн, управляемость, качество материалов в салоне и широкий список оснащения. Но шумоизоляция экспертов не впечатлила. Средний расход у 115-сильного Леона всего 4,4 л/100 км.

Kia Picanto 1.0 T-Gdi

Второй Kia в рейтинге англичане назвали “чемпионом ситикаров” и высоко оценили объемный багажник и превосходный медиацентр в топ-версиях. Расход у Пиканто, конечно, чуть меньше, чем у Рио – 4,4 л/100 км.

Volkswagen Up 1.0 TSI 90

Третья модель в списке с буквами V и W на капоте. Трехцилиндрового агрегата на 90 сил с головой хватает компакт-кару,особенно в городе. Жаль только к нам этот малыш не поставляется. Расход – 4,4 л/100 км.

Seat Ibiza 1.0 TSI 95

Ибица впечатлила экспертов отменным драйвом, бодрыми моторами и отличной экономичностью с уже традиционном для нашего рейтинга расходом – 4,4 л/100 км.

Skoda Citigo 1.0 MPI 60

Более бюджетный вариант ситикара Volkswagen Up у нас тоже не доступен. 60-сильный моторчик чешского хэтчбека обходится без наддува и потребляет 4,3 л на 100 км.

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet

Единственный представитель Японии в рейтинге мало знаком украинским автолюбителям. Балено понравился экспертам в первую очередь низкой ценой и просторным салоном. Также преимуществом модели является 110-сильным турбомотор с расходом 4,3 л/100 км.

Volkswagen Up 1.0 75

Volkswagen Up так впечатлил журналистов, что они включили в топ-10 и его версию с атмосферным мотором на 75 л.с. В итоге модель с данным двигателем оказалась самой экономичной в рейтинге, расходуя в среднем 4,2 л на 100 км.

Автор:Роман Венгер

Насколько часто надо обслуживать электромобиль?

Все мы знаем, что электромобили довольно серьезно отличаются от своих собратьев с ДВС. Казалось бы, электрокары проще по конструкции, что породило слухи, что они не нуждаются в ТО, а значит содержание их стоит копейки. И действительно, владелец электромобиля не думает о замене масла, фильтров, свечей зажигания, приводных ремней. С другой стороны, электромобиль также требует периодического техобслуживания.

Помимо самых банальных процедур, таких как проверка давления в шинах и долив жидкости омывателя существует перечень процедур, которые следует выполнять по регламенту. Вот они на примере Chevrolet Bolt:

Каждые 12 000 километров:

Проверка уровня охлаждающей жидкости для батареи, системе обогрева, а также в силовом инвенторе и модулях зарядного устройства. Визуальный осмотр ключевых узлов авто – тормозной системы, подвески, рулевого управления. Смазывание дверных замков. Проверка педали акселератора на наличие повреждений.

battista

Каждые 24 000 километров:

Замена щеток стеклоочистителя

Каждые 57 000 километров:

Замена воздушного фильтра салона

Каждые 120 000 километров:

Замена газовых стоек капота

Каждые 5 лет:

Tesla Model Y

Замена охлаждающей жидкости и замена тормозной жидкости.

А для Nissan LEAF, например, производитель предусматривает два отдельных графика техобслуживания, в зависимости от условий эксплуатации. Более тяжелыми считаются такие, когда электромобиль ездит часто, но на короткие расстояния (10-15 км). Тормозную жидкость на Лифе предписано менять чаще, каждые 2 года или 48 тысяч километров. А вот охлаждающая жидкость наоборот реже – каждые 120 тысяч километров.

Как видим, в обслуживание электромобилей регулярных технических процедур действительно меньше. Но ведь это только регламентные работы. А весь остальной ремонт – подвески (амортизаторы и пружины), тормозов (колодки и диски), рулевого управления и других элементов, как говорится, никто не отменял! И конечно же, не будем забывать про самый главный компонент электромобиля – батарею. Да, это не “расходник”, и при правильной эксплуатации (читай зарядке) она будет служит долго, лишь постепенно утрачивая свою емкость и эффективность. Но если батарея пришла в негодность и подлежит замене, то здесь уж следует готовиться к тратам на 3-4 тысячи долларов, а то и больше. Особенно это актуально для б/у электромобилей, которым больше 5 лет.

Автор:Роман Венгер

Кто быстрее: Toyota Supra 2020 vs BMW Z4

Ни для кого не секрет, что Toyota Supra 2020 базируется на BMW Z4. На самом деле, эти два автомобиля настолько похожи, что у них одинаковый интерьер, схожая информационно-развлекательная система… И да, они оба используют один и тот же 3,0-литровый двигатель BMW B58 с рядной шестеркой! Эти сходства привели фанатов Supra в ярость, мол, как можно было сделать новую Супру наполовину баварской. Но Toyota пошла на такой шаг по уважительной причине: если бы не помощь БМВ, выпуск модели затянулся бы на несколько лет, а цена машины была бы вдвое большей.

Впрочем, если с “визуальным”сходством всё ясно, то как быть с производительностью? Может она хоть как-то различается? К счастью, ответ (частичный) на этот вопрос может дать CarWow, который устроил дрэг-гонку Toyota Supra против BMW Z4.

Как уже упоминалось, оба автомобиля используют шестицилиндровый двигатель BMW отдачей 335 лошадиных сил 500 Нм, который состыковывается с помощью 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии ZF 8HP. В случае с Z4 мотор выдаёт 382 силы, но при этом “немец” тяжелее на 40 кг – в гонке использовалась не классическая купейная версия, а кабриолет.

Так какой же автомобиль смог лучше использовать двигатель BMW? Смотрите видео и узнайте сами:

Автор:Роман Венгер

Volvo представит XC40

Volvo представит полностью электрическую версию XC40 до конца года, сообщила компания Automobile News на мероприятии по безопасности на прошлой неделе. Чиновники отказались предоставить дополнительную информацию.

Добавление версии компактного кроссовера с батарейным питанием в линейку — это важный шаг для Volvo, который хочет, чтобы к 2025 году автомобили с полностью электрическим приводом составляли половину мировых продаж.

Volvo XC40 конечно будет не BMW i8 но будет первой моделью с аккумуляторным питанием от шведского бренда и вторым полностью электрическим транспортным средством от Volvo Car Group. Первым был Polestar 2 , который в феврале дебютировал и был представлен публике на автосалоне в Женеве в этом месяце.

Оба полноприводных электромобиля будут к 2020 году.

Если у вас возникнут проблемы с отличием вашего BMW X1 от X3 и X5, вы заметите, что Volvo не придерживалась такого же подхода к дизайну. Им пришлось задуматься о некоторых новых линиях и формах, которые вы можете отличить от XC60 и XC90. Таким образом, он имеет угловую, относительно небольшую площадь бокового стекла и вытянутые восьмиугольные вырезы в нижней части тела. Двухцветные схемы рисования выделяются в конфигураторе

Кроме того, обе модели будут использовать компактную модульную архитектуру, разработанную Volvo совместно с китайской дочерней маркой Geely. Элитный бренд, который является совладельцем Volvo Cars и  Zhejiang Geely Holding, планирует открыть магазины в пяти европейских городах в следующем году .

Все эти автомобили имеют поперечный двигатель и стальной корпус, даже если они производятся от марок, которые обычно делают продольные и многослойные. Все они выбирают эту компоновку, потому что она дает много места в кабине в относительно компактном пространстве и снижает стоимость.

 XC40 является моделью Volvo № 2 в мире после своего крупного брата, XC60.

В прошлом месяце Volvo заявила, что XC40 также получит два варианта гибридной трансмиссии с подключаемым модулем, начиная с варианта с двумя двигателями T5, а затем с двумя двигателями T4.

Генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон сказал, что он ожидает, что гибриды с подключаемыми модулями будут составлять до 25 процентов мировых продаж в модельных линейках, которые их предлагают. В настоящее время от 10 до 15 процентов глобальных продаж Volvo приходится на гибриды. Трансмиссия предлагается в кроссоверах XC90 и XC60, универсалах V90 и V60 и седанах S90 и S60.

Автор:Роман Венгер

Kia Rio обзор

Вступление

Оглядываясь на историю Kia Rio, вы найдете автомобиль, который всегда предлагал достаточно места по хорошей цене. То, что вы не найдете, — это автомобиль с настоящей искрой, даже после серьезного изменения стиля в 2011 году, когда был представлен автомобиль третьего поколения.

Теперь в своем четвертом поколении Kia использовала совершенно новую платформу и двигатели с турбонаддувом, чтобы улучшить впечатления от вождения. Также есть множество новых технологий, включая автоматическое экстренное торможение в городе, улучшенную связь и информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном.

Вопрос в том, сделал ли Kia достаточно, чтобы победить таких сильных игроков, как Ford Fiesta с резким вождением , шикарный VW Polo и наш любимый супермини Skoda Fabia ?

Прочтите дальше, чтобы увидеть, как он движется, как он выглядит внутри и во что это обойдется.

Линейка моторов

В общей сложности на выбор предлагаются четыре бензиновых двигателя и пара дизелей. В нижней части диапазона находится 1,25-литровый бензин со скудной мощностью 83 л.с. Далее идет 1,4-литровый с более щедрой 98 л.с. — единственный двигатель, который доступен с автоматической коробкой передач. Однако это устаревший четырехскоростной.

Нам бы хотелось потратить немного больше на 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 99 л.с. Этот двигатель такой же гибкий, как и малые турбодвигатели в Fiesta и Fabia. Также доступна версия этого двигателя мощностью 118 л.с., но это не стоит лишних денег, если честно.

Наконец, есть пара 1,4-литровых дизельных двигателей мощностью 76 л.с. или 89 л.с.  С любым дизельным двигателем вам придется преодолевать много миль в год, чтобы это стоило первоначальной премии.

Подвеска и комфорт езды

Kia, возможно, выслушал критику старой машины, которая была слишком жесткой, но они не сделали достаточно, чтобы придать ей более гибкий характер. На низких скоростях вы слишком сильно чувствуете неровные городские дороги через основание своего сиденья с выбоинами, вызывающими настоящий удар. Большие 17-дюймовые колеса на моделях в хороших комплектациях еще больше ухудшают ситуацию — мы придерживаемся 16-дюймовых моделей.

Шум и вибрация

Трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом являются одними из самых изысканных в своем классе. Там очень мало вибрации, даже на холостом ходу, и они тихие, если вы не работаете с ними очень жестко. После 4000 оборотов в минуту Ford Fiesta Ecoboost лучше, но мы сомневаемся, что многие люди будут гнать Rio так сильно.

На автомагистрали турбо двигатели молчат, независимо от того, у вас версия с пятью или шестью скоростями 1,0-литрового двигателя. Дизели менее впечатляющие, звучат грубо и посылают заметные вибрации через органы управления. Во всех моделях присутствует значительный дорожный шум на скорости, а также шум ветра. Тем не менее.

Интерьер, внутренняя планировка и отделка

Сиденье водителя имеет множество регулировок как вперед, так и назад, а также вверх и вниз. Примите во внимание и регулировку рулевого колеса, и вам не составит труда удобно настроиться. Регулируемая поясничная поддержка не доступна. Коробка передач легко ложится в руку и имеет положительное переключающее действие, а первичные органы управления — освещение, вентиляционная система и информационно-развлекательная система — все легко управлять на ходу.

Надежность

Поскольку новый Киа Рио, в общем, новый, мы не можем комментировать, насколько он надежен. Что мы можем сказать, так это то, что Kia в целом заняла 18-е место из 37 производителей в нашем последнем опросе надежности, опередив Renault и Mini, но уступив родственному бренду Hyundai. Если с вашим Rio что-то пойдет не так, вы, по крайней мере есть гарантия на семь лет или 100 000 миль.

Расходы и вердикт

На первый взгляд, Rio кажется хорошей по сравнению с такими, как Fiesta, Fabia и Clio, благодаря стартовой цене, которая соответствует или даже подрезает этих ключевых конкурентов. Тем не менее, это дает вам наименее рекомендуемую комбинацию двигателя и комплектации, поэтому мы рекомендуем получить 1,0-литровый двигатель, хотя это действительно повышает цену.

Автор:Роман Венгер

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2107? Замена катушки зажигания

Что оно такое?

Катушка зажигания на автомобилях необходима для преобразования тока низкого напряжения 12 В в высокий ток — 11-20 кВ, который необходим для образования искры на свечах зажигания. Что происходит дальше известно, наверное, всем!? Искра воспламеняет рабочую смесь и происходит выброс энергии, который приводит в движение поршни. Как я уже говорил в своих предыдущих статьях, катушка зажигания — это своего рода трансформатор, который также можно назвать миниатюрной автомобильной «подстанцией».

На «семерке», как правило, используются контактные системы зажигания типа Б-117 А. Сама катушка располагается в моторном отсеке и крепится к левому брызговику на две шпильки. Также встречаются на ВАЗ 2107 и бесконтактные системы зажигания (БСЗ), в данном случае используются катушки типа 27.3705, маслонаполненные с разомкнутым магнитопроводом, а также типа 3122.3705 сухие с замкнутым магнитопроводом.

Признаки неисправности катушки зажигания

Если после поворота ключа в замке зажигания вы услышали, что стартер крутит, но мотор не заводится, то как правило, это может означать, что катушка зажигания работает некорректно или вышла из строя. Хотя причин, по которым мотор не запускается, когда вы пытаетесь его завести, существует очень много: свечи, ВВ-провода, проблемы в топливной (насос, топливный фильтр, забита магистраль), и так далее…

Но если все-таки причина в катушке зажигания, то понять это можно по таким симптомам:

  • Отсутствует искра на свечах;
  • На ВВ-проводах нет тока;
  • Визуальные дефекты (трещины и сколы на корпусе катушки);
  • Запах горелого под капотом, который оставляет следы плавления катушки зажигания (сгорела обмотка первичная или вторичная).

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2107?

Проверка зажигания на ВАЗ 2107 выполняется с использованием мультиметра или омметра.

  1. Необходимо отключить провода от клемм катушки зажигания.
  2. И подсоединить к выводам первичной обмотки катушки зажигания электроды мультиметра.
  3. Проверьте сопротивление. Сопротивление первичной обмотки на катушке типа Б-117 А, при температуре 20°С должно быть примерно 3-3,5 Ом, для катушки типа 27.3705 — 0,45-0,5 Ом.
  4. Подключите мультиметр к высоковольтному выводу «+Б», для того чтобы измерить сопротивление на вторичной обмотке. Сопротивление вторичной обмотки, на катушке типа Б-117 А при температуре 20°С должно быть 7,4-9,2 кОм, для другого типа катушки — 27.3705 (нормальным сопротивлением считается — 5-0,5 кОм).

В этом видео вы более детально узнаете как проверить катушку зажигания

Как заменить катушку зажигания на ВАЗ 2107

Катушка в большинстве случаев неремонтопригодная, то есть починить ее практически невозможно, поэтому в случае неисправности катушки зажигания ее придется менять. Замена катушки на ВАЗ 2107 производится довольно просто, с этим заданием под силу справиться любому начинающему автовладельцу.

Для работы вам потребуются:

  1. Две головки на «8» и «10»;
  2. Новая катушка зажигания.

Замена катушки заживания — шаги и советы:

  • 1. Снимаем клемму с аккумулятора.
  • 2. Далее вынимаем центральный ВВ-провод вывода катушки, для этого достаточно просто потянуть его вверх.
  • 3. Головкой на «8» откручиваем гайки крепления клемм проводов, которые подключены к контактам катушки.
  • 4. Снимаем саму катушку, для этого откручиваем две гайки крепления катушки которые находятся потокам катушки.
  • 5. Вынимаем и заменяем на новую.
  • 6. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.
Автор:Роман Венгер

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным ко­эффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении темпера­туры

Во время прогрева двигателя ЭБУ обеспечивает обогащение то­пливной смеси на основе электрического сигнала, поступающего от установленного в головке блока цилиндров датчика температуры.

Если двигатель не запускается, запу­скается с трудом или глохнет после за­пуска, а также при повышенном расходе топлива и содержании СО в ОГ, необ­ходимо проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Сопротивление датчика температуры при температуре охлаждающей жидкости для моторов BMW m50 b25

—  -10°С   8,26—10,56 кОм;
— +20°С   2,2—2,7 кОм;
— +80°С   0,290— 0,364 кОм

Для всех других автомобилей нужно смотреть значение сопротивлений в руководстве по ремонту автомобиля,

Сопротивление при температуре охлаж­дающей жидкости

Если ваше сопротивление отличается от значений в таблице — советуем заменить его на новый, благо он не дорого стоит

Автор:Роман Венгер

Как проверить термостат?

Проверку термостата, учитывая его не­ разборную конструкцию, лучше и точнее проводить в следующем порядке.
• Снять термостат с двигателя и уста­новить корпус термостата на емкость с водой, так, чтобы сам термостат был погружен в жидкость. Нагревать жидкость, фиксируя температуру, при этом термостат не должен касаться стенок емкости.

swapengine замена двигателя на авто
swapengine замена двигателя на авто

• При температуре порядка 88° С кла­пан термостата начинает открывать­ся. Продолжать нагревание воды, с интенсивностью около одного граду­са в минуту, и следить за открытием клапана. Зафиксировать температу­ру полного открытия клапана.

• Прекратить нагревание и зафиксиро­вать температуру полного закрытия клапана. Сравнить полученные ре­зультаты с техническими данными на термостат.